Информация по отечественным маслам, смазкам и спецжидкостям



МС-8П ГОСТ
38.101163-78
Для газотурбинных двигателей (Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ту-134,Ту-154,Як-40, МиГ-21, Су-15, Су-25) и вертолетов Ми-6, Ми-10. Применяется в корабельных газотурбинных, газоперекачивающих и энергетических установках.
МС-20 ГОСТ
21743-76
Для поршневых и, в составе маслосмесей, турбовинтовых двигателей; для самолетов Ан-2; приготовления маслосмеси для осевых шарниров втулок винтов вертолетов; для смазывания мотокомпрессоров газоперекачивающих агрегатов; регуляторах частоты вращения дизелей с автономными маслосистемами и картерами.
СМ-4,5 ГОСТ
54 3 175 72 99
Для турбовинтовых (Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-30, Ан-32, Ил-18).
ВНИИ НП
50 1 4у(ф)
ГОСТ
13076-86
(ТУ
38.40158-12-91)
Допущено к применению в двигателях самолетах гражданской авиации Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ту-334, Як-42, Ан-74, Ан-124 "Руслан"
Б-3В ТУ
38.101295-85
Для газотурбинных силовых установок, редукторов и другой техники с t масла на выходе из двигателя до 200°C
ВО-12 ТУ
РМ-80-4-95
Осевые шарниры втулок винтов вертолетов Ми-2, Ми-8, Ми-17, Ми-6, Ми-10, Ми-24, Ми-35, КА-27, КА-29, КА-32.
ВНИИ НП
50 1 4у (ф)
ГОСТ
13076-86
(ТУ 38.40158-12-91)
Допущено к применению в двигателях самолетов гражданской авиации Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ту-334, Як-42, Ан-74, Ан-124 "Руслан"
ИМП-10 ТУ
38.101299-80
Газотурбинные двигатели военной и гражданской авиации, а также авиационные турбохолодильники.
ТС гип 38.1011322-90
изм.1
Применяется для элементов трансмиссии вертолётов
АМГ-10 ГОСТ
6794-75
Гидросистемы авиационной и наземной техники, работающей в интервале t окружающей среды от минус 60°С до +55°С.
НГЖ-5У ТУ
38.401-58-57-93
Гидравлические системы самолетов Ил-86, Ил-96, Ту-204 и др.
МГЕ-10 ГОСТ
38.01281-82
Гидросистемы наземной техники, работающей в интервалах t окружающей среды от -60°С до +55°С.

Авиационные смазки и пасты отечественного производства


Циатим 201 ГОСТ
6267-74
Универсальная смазка, для подшипников качения, скольжения, зубчатых передач систем управления авиатехники, работоспособна при t от -60°С до +90°С.
Циатим 203 ГОСТ
8773-73
Низкотемпературная, для подшипников качения, скольжения, зубчатых передач, винтовых пар, нагруженных редукторов систем управления авиатехники. Рабочий интервал - при t от -50°С до +100°С..
Циатим 221 ГОСТ
9433-80
Термостойкая смазка, для подшипников качения электромашин, систем управления и приборов с частотой вращения до 10 000 мин-1. Диапазон - при остаточном давлении 666,5 Па в интервале t от -60°С до +150°С.
ПВК ГОСТ
19537-83
Консервационная, для защиты от коррозии, консервации металлических изделий. Работоспособна при t от -50°С до +50°С.
Смазка № 9 ТУ
38.001116-84
Применяется для некоторых специфичных узлов трения при переменных ударных нагрузках. Рабочий интервал - при t от -60°С до +80°С.
ГОИ - 54 п ГОСТ
3276-89
Низкотемпературная смазка применяется для малонагруженных узлов трения, консервации механизмов и приборов при t от -40°С до +50°С.
ВНИИ НП 207 ГОСТ
19774-74
Термостойкая, для подшипников качения электромашин и стартер-генераторов с частотой вращения до 10 000 мин-1. Диапазон - при остаточном давлении 666,5 Па в интервале t от -60°С до +200°С.
АМС-1, АМС-3 ГОСТ
2712-75
Морская смазка, для защиты от морской воды механизмов гидросамолётов и других летательных аппаратов. Рабочий интервал - при t от 0°С до +70°С, при t от -15°С до +65°С применяется смазка АМС-1.
НК - 50 ТУ
38.10577-76
Для подшипников ступиц шасси самолётов. Диапазон использования - при t от -15°С до +120°С.
СЭДА ТУ
38.1011242-89
Для смазки подшипников качения электрических машин (электрогенераторов, стартер-генераторов) летательных аппаратов. Работоспособна при t от -60°С до +180°С.
ВНИИ НП
231
ТУ
38.1011220-89
Термостойкая, для закрытых червячно-винтовых механизмов, тихоходных подшипников качения и скольжения. Используется при остаточном давлении 666,5 Па и t от -60°С до +250°С.
ВНИИ НП 282 ТУ
38.1011261-89
Химически стойкая смазка для дыхательной аппаратуры, резьбовых соединений и узлов трения, работающих в контакте со всевозможными средами, в том числе с газообразным кислородом. Рабочий интервал - от -45°С до +150°С.
ОКБ - 122 - 7 ГОСТ
18179-72
Для подшипников авиационных электромашин. Диапазон - от -40°С до +100°С.
ВНИИНП 286М "ЭРА" ТУ
38.101950-00
Для подшипников качения и скольжения, зубчатых передач электромеханизмов и систем управления самолётов. Работоспособна при t от -60°С до +120°С.
ВНИИ НП 261 "САПФИР" ТУ
38.1011051-87
Для конических роликовых подшипников ступиц колёс шасси летательных аппаратов. Используется при t от -60°С до +150°С, кратковременно до 200°С.
ВНИИ НП 254
"АТЛАНТА"
ТУ
38.1011048-85
Для узлов трения скольжения, работающие при высоко знакопеременных нагрузках, игольчатых и винтовых механизмов. Диапазон t - от -60°С до +150°С.
СВИНЦОЛЬ 01 ТУ
38.101577-76
Для тяжелонагруженных узлов трения (шарнирные соединения опор шасси и др.) некоторых самолётов и вертолётов. Работоспособна при t от -60°С до +90°С.
ВНИИ НП
225
ТУ
38.101577-76
Для резьбовых соединений и тяжелонагруженных тихоходных узлов. Работоспособна при t от -60°С до +250°С (алюминиевые сплавы), от -60°С до +350°С (легированные стали), от -40°С до +300°С (малооборотные узлы трения).
ВНИИ НП
232
ГОСТ
14068-79
Приработочная паста применяется для подшипников скольжения, шарниров зубчатых и винтовых передач, тяжелонагруженных тихоходных узлов трения. Используется при t от -50°С до +300°С.
ПФМС 4 с ТУ
6.02.917-79
Термостойкая смазка применяется для авиационных узлов трения, тихоходных подшипников качения, винтовых шарнирных передач. Диапазон t - от -30°С до +300°С кратковременно до 400°С.


О НефтеХим Каталог Производители Информация Контакты Ваши вопросы Презентация (ENG)

Иформация, опубликованная на сайте является собственностью компании “НефтеХим”
Любое использование - только по согласованию с правообладателем.



Авиационный бензин

Avgas 100ll

Б-91/115

Керосин ТС-1

Авиационные масла

Российские

Импортные

Авиационные смазки

Российские

Импортные

Масла и смазки

Масла

Смазки

Mанометры

Спецжидкости, СОЖ

For partners abroad

Расчет Расстояний



А знаете ли Вы . . .


Сколько проходит времени с момента, когда новый полимер впервые увидит в своей колбе синтезировавший его химик, до того дня, когда будет пущен завод по производству этого вещества? 12 - 15 лет!.. С. А. Вольфсон в своей книжке, которая так и называется “От колбы до реактора” подробно объясняет, почему так получается. Пересказывать все перипетии этого достаточно длинного пути мы здесь не будем - почитайте книжку, и вы все сами поймете. Тем более, что написана она ничуть не менее интересно, чем многие современные романы (по крайней мере на производственную тему). Приведем лишь маленький расчет, показывающий, откуда все-таки набегают эти полтора десятилетия. Несколько лет уходит на технологические исследования - как добиться результатов, полученных в колбе, в условиях современного производства. Когда этот вопрос в принципе решен, технологию отрабатывают на опытной установке. На это нужно еще год-два. Следующий этап - проектирование, строительство и освоение опытно-промышленной установки. На это кладите еще 3 - 4 года. Создание самой промышленной установки, ее отладка и выведение на проектную мощность отнимают еще около 5 лет.





НефтеХим

О НефтеХим Каталог Производители Информация Контакты Ваши вопросы Презентация (ENG)
НефтеХим
В избранное
Вопросы и Ответы
Карта сайта
ОК
Shell Aviation
Nyco
Лукойл
Авиатехмас
Совхимтех
Авиасинтез