Авиационный бензин Avgas 100LL (Авгаз 100LL):
продажа, цена, доставка



Компания ООО "НефтеХим" организует поставку авиационного бензина марки AVGAS 100LL изготовителя Shell Nederland Raffinaderij B.V. с паспортом и заключением ЦС авиаГСМ ФГУП ГосНИИ ГА.



Бензин "Авгаз-100" ("Avgas 100") применяется в поршневых авиационных двигателях (ПАД) и представляет собой типовое топливо с высоким октановым числом, содержащее тетраэтилсвинец в большом количестве, и окрашивается в зеленый цвет.



В "Авгаз-100LL" ("Avgas 100LL") тетраэтилсвинца меньше, и фактически составляет до 0,56 г/л. Для визуальной разницы добавляется краситель голубого цвета.



Наша компания занимается продажей авиационного бензина "Avgas 100LL" ("Aviation Gasoline" Avgas), рекомендованный для самолетов и вертолетов с небольшими поршневыми двигателями, на самых выгодных для заказчиков условиях.



Цена:
Договорная
рублей за тонну


Поставка "Avgas 100LL" производится:


     - наливом поставляется в авто- или железнодорожных цистернах;


     - в 216,5 литровых бочках весом по 145 кг автомобильным или железнодорожным транспортом в контейнерах вместимостью до 160 бочек;



Технические характеристики топлива соответствуют действующим ГОСТам, качество подтверждается паспортом ФГУП Гос НИИ ГА.


Об авиабензине Avgas (Авгаз)



Авиабензин Авгаз применяется на сравнительно небольших самолетах с ПАД в авиации общего назначения (АОН), например, частными пилотами, во время лётной подготовки, в аэроклубах и для выполнения сельскохозяйственных работ.



Поршневые двигатели работают с использованием тех же основных принципов, что и с искровым зажиганием на автомобилях, однако к рабочим характеристикам ПАД применяются более высокие требования.



В настоящее время в АОН имеются лишь две основные марки авиабензина (100 и 1OOLL с низким содержанием свинца) - такая унификация позволила топливным компаниям продолжить поставки авиационных бензинов, которые ранее были невыгодны.



Мировые объемы производства авиабензина значительно меньше, поскольку воздушные суда, применяющие его, имеют более компактные размеры и, соответственно, низкие удельные расходы топлива, несмотря на то, что превосходят по численности реактивные самолеты.


Марки авиационного бензина Avgas (Авгаз)


Avgas 100


Это стандартное высокооктановое топливо для авиационных поршневых двигателей с высоким содержанием свинца. Существует два основных стандарта для Avgas 100. ASTM D 910 и UK DEF STAN 91-90, по существу одинаковых, но отличающихся по содержанию антиокислительной присадки, по требованиям к устойчивости к окислению и максимальному содержанию свинца, и окрашено в зеленый цвет.



Avgas 100LL


Данная марка является версией Avgas 100 с низким содержанием свинца. Низкое содержание является условным и составляет до 0,56 г/литр свинца. Данная марка перечислена в тех же ТУ, что и Avgas 100, а именно ASTM D 910 и UK DEF STAN 91-90.
Бензин авиационный марки AVGAS 100 LL соответствует ГОСТ 1012-72 с изменениями 1-12 и окрашен в синий цвет.



Avgas 82 UL


Это относительно новая марка, целью разработки которой являются двигатели с низкой степенью сжатия, которые не требуют высокооктановой марки Avgas 100 и могут быть рассчитаны на работу с неэтилированным топливом. Данная марка предусмотрена техническими условиями ASTM D 6227.
Avgas 82UL окрашен в пурпурный цвет.


История развития марок авиабензина


Avgas является бензиновым топливом для воздушных судов с поршневым двигателем. Также как автомобильный, авиабензин очень летуч и крайне легко воспламеняемый при нормальных условиях. В связи с этим технология и оборудование для безопасного обращения с данным продуктом, должны находиться на самом высоком уровне.



Марки авиационного бензина определяются в основном по их октановому числу. Два числа применяются для обозначения авиационных бензинов (число обедненной рабочей смеси и число обогащенной рабочей смеси), что приводит к многоразрядной системе, например Avgas 100/1 30 (в данном случае показатель производительности обедненной рабочей смеси - 100, а показатель обогащенной рабочей смеси - 130).

В прошлом было множество различных марок авиационного бензина в общем употреблении, например 80/87, 91/96, 100/130, 108/135 и 115/145. Однако, с понижением спроса они были разумно сведены к одной основной марке - Avgas 100/130. (Во избежание путаницы и сведения ошибки к минимуму при обращении с авиационным бензином, обычной практикой является определение марки лишь по производительности обедненной рабочей смеси, например, Avgas 100/130 стал просто Avgas 100).



Некоторое время назад была введена дополнительная марка, чтобы позволить использование одного топлива на двигателях, изначально рассчитанных на марки с более низким содержание свинца; эта марка называется Avgas 100 LL, LL означает "низкое содержание свинца" (low lead).



Все оборудование и сооружения в системе обеспечения авиабензином имеют цветовую кодировку и наглядно отражают маркировку API, обозначающую действительную марку, находящуюся в системе.



В настоящее время две основные марки, находящиеся в употреблении по всему миру - это Avgas 100LL и Avgas 100. Для упрощения определения марки топлива, оно окрашивается, например, Avgas 100LL окрашен в синий цвет, a Avgas 100 окрашен в зеленый.



Недавно была введена новая марка Avgas марка 82 UL (UL означает неэтилированный). Это низкооктановая марка, пригодная для двигателей с низкой степенью сжатия. Данное топливо обладает более высоким давлением насыщенных паров и может производиться из компонентов автомобильного бензина. Оно применяется на тех воздушных судах, которые имеют STC для использования автомобильного бензина.

по материалам Shell Aviation


О НефтеХим Каталог Производители Информация Контакты Ваши вопросы Презентация (ENG)

Иформация, опубликованная на сайте является собственностью компании “НефтеХим”
Любое использование - только по согласованию с правообладателем.



Авиационный бензин

Avgas 100ll

Б-91/115

Керосин ТС-1

Авиационные масла

Российские

Импортные

Авиационные смазки

Российские

Импортные

Масла и смазки

Масла

Смазки

Mанометры

Спецжидкости, СОЖ

For partners abroad

Расчет Расстояний



А знаете ли Вы . . .


Сколько проходит времени с момента, когда новый полимер впервые увидит в своей колбе синтезировавший его химик, до того дня, когда будет пущен завод по производству этого вещества? 12 - 15 лет!.. С. А. Вольфсон в своей книжке, которая так и называется “От колбы до реактора” подробно объясняет, почему так получается. Пересказывать все перипетии этого достаточно длинного пути мы здесь не будем - почитайте книжку, и вы все сами поймете. Тем более, что написана она ничуть не менее интересно, чем многие современные романы (по крайней мере на производственную тему). Приведем лишь маленький расчет, показывающий, откуда все-таки набегают эти полтора десятилетия. Несколько лет уходит на технологические исследования - как добиться результатов, полученных в колбе, в условиях современного производства. Когда этот вопрос в принципе решен, технологию отрабатывают на опытной установке. На это нужно еще год-два. Следующий этап - проектирование, строительство и освоение опытно-промышленной установки. На это кладите еще 3 - 4 года. Создание самой промышленной установки, ее отладка и выведение на проектную мощность отнимают еще около 5 лет.





НефтеХим

О НефтеХим Каталог Производители Информация Контакты Ваши вопросы Презентация (ENG)
НефтеХим
В избранное
Вопросы и Ответы
Карта сайта
ОК
Shell Aviation
Nyco
Лукойл
Авиатехмас
Совхимтех
Авиасинтез