для поршневых двигателей | для турбореактивных двигателей | минеральные масла | синтетические масла | масла для вертолетов

В зависимости от вида техники авиационные масла условно делят по областям применения для поршневых и для газотурбинных двигателей самолетов и различных агрегатов вертолетов.

В авиации имеется два типа газотурбинных двигателей:
- турбореактивные (используют маловязкие масла)
- турбовинтовые (более вязкие)

Во-втором случае использование обусловлено применением в этих двигателях редуктора воздушного винта, для которого требуются масло с повышенной несущей способностью.

В поршневых авиадвигателях масла работают в очень напряженных условиях, создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец, внутренней части поршней, клапанов и других конструкций.

Для обеспечения смазывания в условиях высоких t, давлений и нагрузок применяют специальные высоковязкие авиамасла, подвергнутые специальной очистке.

Они должны иметь высокую смазочную способность, не быть агрессивными к металлам, сплавам и другим конструкционным материалам, используемым в авиационных двигателях, и обладать достаточной стабильностью к окислению при высоких t и в условиях хранения.

Характеристики авиационных масел для поршневых двигателей:

Показатели	МС-14	МС-20

Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с, не менее	14	20,5

Индекс вязкости, не менее	85	80

Коксуемость, %, не более	0,45	0,29

Содержание селективных растворителей, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей	Отсутствует

t °С: вспышки в открытом тигле, не ниже	215	265

t °С: застывания, не выше	-30	-18

Термоокислительная стабильность по методу Папок при 250 °С, мин, не менее	20	18

Марки авиационных масел для поршневых двигателей

МС-14 (ГОСТ 21743-76) - масло селективной очистки.

Применяют в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов и в качестве базового для некоторых моторных масел и смазок.

Масло МС-14 в настоящее время не производится.

МС-20 (ГОСТ 21743-76) - также является авиамаслом селективной очистки.

Используют в поршневых двигателях самолетов; в составе маслосмесей с МС-8, МС-8п (в различных соотношениях) в смазочных системах турбовинтовых двигателей; в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов; для смазывания мотокомпрессоров газоперекачивающих агрегатов, а также в качестве базового компонента для некоторых моторных масел и смазок.

О НефтеХим

Иформация, опубликованная на сайте является собственностью компании “НефтеХим”
Любое использование - только по согласованию с правообладателем.

А знаете ли Вы . . .

Сколько проходит времени с момента, когда новый полимер впервые увидит в своей колбе синтезировавший его химик, до того дня, когда будет пущен завод по производству этого вещества? 12 - 15 лет!.. С. А. Вольфсон в своей книжке, которая так и называется “От колбы до реактора” подробно объясняет, почему так получается. Пересказывать все перипетии этого достаточно длинного пути мы здесь не будем - почитайте книжку, и вы все сами поймете. Тем более, что написана она ничуть не менее интересно, чем многие современные романы (по крайней мере на производственную тему). Приведем лишь маленький расчет, показывающий, откуда все-таки набегают эти полтора десятилетия. Несколько лет уходит на технологические исследования - как добиться результатов, полученных в колбе, в условиях современного производства. Когда этот вопрос в принципе решен, технологию отрабатывают на опытной установке. На это нужно еще год-два. Следующий этап - проектирование, строительство и освоение опытно-промышленной установки. На это кладите еще 3 - 4 года. Создание самой промышленной установки, ее отладка и выведение на проектную мощность отнимают еще около 5 лет.